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民航機師
民航機師的門檻不低,不但體檢標準極為嚴格,英語能力和儀器測驗也是大考驗。但月入數十萬的高薪,仍使這個行業充滿魅力。

撰文:祝康偉

       以往國內航空公司機師,都由退役空軍飛行員轉任,但因民航業快速成長,華航、長榮開始聘雇外籍機師,並自行培訓飛行駕駛。
  由於駕駛員在技術、體格方面有嚴格規定,各公司自行培訓機師淘汰率很高,駕駛員在技術上、體格上均會自我要求,隨時保持技術、身體最佳狀況。
  任職華航已屆10年的副機師梁康民指出,新進入員一般從副機師做起,經過公司訓練、帶飛及學術科考驗,逐步晉升,約10∼15年即可成為合格的747正駕駛員。

平日工作流程
  民航駕駛每月飛行時間及目的地,都由航空公司事先排班、派車接送,並於規定時間前(國內線是30分鐘前,國際線是40分鐘前)載至機場報到。
  一到機場,駕駛員會先簽署文件,瞭解天氣狀況、飛航公告、航管資料、助航設備、起降機場目前狀況等。稍後,機長會集合全體飛行員、空服員作任務指派。
  上機前,駕駛員對飛機裝備、機件、引擎檢查,檢查適航,才能執行飛航任務。起飛前駕駛員在駕駛艙檢查各項儀表,向塔台申請航管許可並準備啟動引擎起飛。
  飛行途中,駕駛員須查看機艙內各項儀表,以明瞭目前飛航情況,並利用導航設備規正航路,與航管人員聯絡。飛機降落後,駕駛員還須填寫飛航日記簿,報告飛航狀況及飛機異常狀況......
  

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