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民航機師的門檻不低，不但體檢標準極為嚴格，英語能力和儀器測驗也是大考驗。但月入數十萬的高薪，仍使這個行業充滿魅力。
撰文：祝康偉
以往國內航空公司機師，都由退役空軍飛行員轉任，但因民航業快速成長，華航、長榮開始聘雇外籍機師，並自行培訓飛行駕駛。 由於駕駛員在技術、體格方面有嚴格規定，各公司自行培訓機師淘汰率很高，駕駛員在技術上、體格上均會自我要求，隨時保持技術、身體最佳狀況。 任職華航已屆10年的副機師梁康民指出，新進入員一般從副機師做起，經過公司訓練、帶飛及學術科考驗，逐步晉升，約10∼15年即可成為合格的747正駕駛員。 平日工作流程 民航駕駛每月飛行時間及目的地，都由航空公司事先排班、派車接送，並於規定時間前（國內線是30分鐘前，國際線是40分鐘前）載至機場報到。 一到機場，駕駛員會先簽署文件，瞭解天氣狀況、飛航公告、航管資料、助航設備、起降機場目前狀況等。稍後，機長會集合全體飛行員、空服員作任務指派。 上機前，駕駛員對飛機裝備、機件、引擎檢查，檢查適航，才能執行飛航任務。起飛前駕駛員在駕駛艙檢查各項儀表，向塔台申請航管許可並準備啟動引擎起飛。 飛行途中，駕駛員須查看機艙內各項儀表，以明瞭目前飛航情況，並利用導航設備規正航路，與航管人員聯絡。飛機降落後，駕駛員還須填寫飛航日記簿，報告飛航狀況及飛機異常狀況......
全文詳見312期就業情報雜誌
